Novus, ecco la e-bike che fa 100 km/h

Vi siete mai chiesti che velocità sarebbero in grado di raggiungere le e-bike, se liberate dal vincolo legislativo dei 25 km/h? Una buona risposta potrebbe essere fornita dalla start-up tedesca Novus che ha recentemente presentato al Consumer Electronic Show di Las Vegas una e-bike capace di sfiorare i 100 km/h. In realtà, non avendo i pedali è più facile assimilarla a una moto, ma forme e dimensioni sono molto più vicine a quelle di una bicicletta. Non è facile inquadrare questa Novus, che con una massa di 39 kg potrebbe forse essere equiparata a un vecchio ciclomotore, di quelli con il telaio a tubo. Le prestazioni, però, sono di tutt’altro livello, non tanto gli 8,4 CV sviluppati dal motore elettrico, quanto per i 200 Nm di coppia, che sono più o meno quelli che eroga un motore 2 litri aspirato a benzina. Continua su Boggi

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Peugeot 208, ora è anche 100% elettrica

Un taglio netto con il passato, soprattutto a livello di stile. È questo quello che salta all'occhio osservando la nuova generazione della Peugeot 208 che debutterà al prossimo Salone di Ginevra. L'eleganza un po' barocca del modello attuale lascia spazio a forme aggressive e sportive che adottano alcuni elementi del linguaggio già visto sulla 3008 ma con alcuni elementi di originalità, uno su tutti la grande calandra anteriore. Ma la novità più grande riguarda le propulsioni con il debutto di una versione totalmente elettrica che si affianca alle tradizionali benzina e diesel, mentre all'interno l'i-Cockpit si evolve integrando un head-up display 3D e implementando una gamma di sistemi di assistenza alla guida solitamente riservati a modelli di segmento superiore. Dal punto di vista tecnico, la 208 è la prima auto del Gruppo PSA a essere costruita sulla nuova piattaforma modulare CMP, su cui verranno sviluppate anche molte altre auto del gruppo francese. Continua su GQ

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Renault Clio, lo stile che ti seduce

Con qualche settimana di anticipo rispetto al Salone di Ginevra, dove debutterà ufficialmente, Renault ha diffuso le prime immagini e informazioni sulla quinta generazione della Clio. È il modello che meglio rappresenta il marchio francese e il più venduto di tutta la sua storia, con oltre 15 milioni di unità dal 1990 a oggi. Dal 2013 è la piccola più venduta in Europa e da quando è uscita, nel 2012, fino allo scorso anno i suoi numeri sono cresciuti costantemente. Inoltre, è stata spesso la seconda vettura in assoluto preferita dagli Europei. Risultati di primissimo piano che la nuova generazione è chiamata almeno a confermare, come spiega Laurens van den Acker, responsabile del design Renault e inventore dello stile «latino» che proprio a partire dal 2012 ha fatto la fortuna della Clio precedente. Continua su GQ

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Porsche 964, la prima 911 con la trazione integrale

Nella storia infinita della Porsche 911, la serie cosiddetta Porsche 964 o serie 964, prodotta tra il 1989 e il 1994, rappresenta un modello di transizione. A un aspetto esteriore ancora tradizionale, con la maggior parte delle lamiere e degli stampati ancora identici al modello iniziale, corrispondono grandi cambiamenti sotto la pelle. Una rivoluzione che parte dai debutti del cambio automatico Tiptronic, della trazione integrale a tre differenziali, dei freni a disco anteriori autoventilanti con ABS di serie e arriva alla cura certosina dell’aerodinamica, con il fondo carenato e lo spoiler posteriore retrattile che sale e scende alla soglia degli 80 km/h. Continua su Autoappassionati

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Miki Biasion, l'ultimo «asso» italiano dei rally

Sono trent'anni che un pilota italiano non vince un campionato mondiale rally. L'ultimo a riuscirci, nel 1989 appunto, è stato Massimo «Miki» Biasion che all'epoca aveva 31 anni. Originario di Bassano del Grappa, è stato uno dei talenti più cristallini dell'automobilismo italiano e uno dei pochissimi piloti di rally a vincere due mondiali di fila. Il successo del 1989, infatti, è arrivato dopo quello del 1988, entrambi al volante della mitica Lancia Delta Integrale. Quella di Biasion è una storia molto affascinante e qui ne raccontiamo una parte ascoltando direttamente le sue parole. Continua su GQ

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Mercato moto in crescita, BMW R 1200 GS e Honda Africa Twin le best seller del 2018

Se nel 2018 il mercato italiano delle auto ha perso lievemente terreno rispetto all’anno precedente, quello delle moto ha proseguito la sua corsa a gas spalancato migliorando del 7,4% rispetto al 2017. Osservando i numeri diffusi dall’Ancma, i 219.465 mezzi a due ruote immatricolati in Italia lo scorso anno certificano il quinto anno di crescita consecutivo. Il merito di questo risultato va ascritto principalmente alle moto, che con 92.991 sono cresciute del 12,7% su base annuale. Positivi comunque anche i numeri degli scooter che con 126.474 unità sono cresciuti del 3,7%. Per i motorini fino a 50 cc, invece, il destino funesto sembra segnato: nel 2018 ne sono stati venduti meno di 21.000, una cifra che fino a un paio di lustri fa si totalizzava in un solo mese. Di questi, in ogni caso, 2.928 sono elettrici, un numero che lascia ben sperare per il prossimo futuro. Continua su La Stampa

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Ford Fiesta ST, nata in città, cresciuta in pista

Tre cilindri possono bastare? È questa la prima domanda che si sono fatti tutti gli appassionati quando Ford ha presentato la nuova Fiesta ST, dichiarando che sotto il cofano c'erano sì 200 CV pronti a galoppare spinti da 290 Nm di coppia, ma che erano prodotti da 1.5 EcoBoost con un cilindro in meno del solito. I numeri come la velocità massima di 232 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi non bastavano a fugare tutti i dubbi e allora l'unico modo per schiarirsi le idee è mettersi al volante e provarla. Le aspettative sono alte, anche perché la storia dei modelli Ford targati Sports Technologies è di quelle da onorare. E la Fiesta si impegna molto per farlo. Il primo impatto con l'abitacolo è ottimo: i sedili contengono molto bene e sono esattamente quello che ci si attende da una piccola sportiva. Anche il resto è all'altezza, dal sistema di infotaiment SYNC 3 all'impianto audio B&O che è molto potente anche se non sempre fedele nella riproduzione dei bassi. Sempre a a livello di tecnologia, non mancano la frenata automatica di emergenza e l'ausilio per il mantenimento di corsia. Continua su GQ

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