Ferrari 208, la «piccola» del Cavallino compie 40 anni

La Ferrari 208 compie 40 anni e, per chi non se la ricordasse, è una delle berlinette del Cavallino Rampante meno dotate in termini di prestazioni. La sua storia è piuttosto particolare e vale la pena di essere raccontata. A livello stilistico e tecnico appartiene a tutti gli effetti alla famiglia 308/328, cioè la gamma di Ferrari V8 a motore centrale che hanno caratterizzato il quindicennio che va dal 1975 al 1990. Di tutte queste, la più famosa è certamente la 308 GTS di Magnum P.I., le cui immagini sono entrate più o meno in tutte le televisioni del mondo. La Ferrari 208, invece, nacque squisitamente per il mercato italiano, come modello di accesso per sostituire l'obsoleta Dino 208 GT4 e continuando a rimanere sotto la fascia di cilindrata dei 2 litri, oltre la quale scattava una tassazione più pesante, ovvero l'Iva al 36% anziché al 18%. La 208 era dunque una Ferrari entry-level, ma a parte il gruppo motore-cambio, era identica alla 308. La carrozzeria disegnata da Pininfarina aveva un profilo a cuneo piuttosto pronunciato, con una griglia rettangolare del radiatore realizzata in alluminio che si trovava sotto il sottile paraurti anteriore: quest’ultimo, di color nero satinato, era realizzato in un sol pezzo e percorreva l’intera larghezza del musetto. Le portiere erano caratterizzate da incavi che conducevano l’aria alle prese del vano motore e nella parte posteriore, sul pannello verticale di coda leggermente incassato, c'erano i gruppi ottici gemelli di forma circolare. Continua su GQ

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Dacia Sandero Streetway, la prova: non chiamatela low cost

Il concetto di low cost è ormai acqua passata per Dacia, che in questi anni ha conquistato una consistente fetta di mercato - in Italia e in Europa la quota è circa del 4% - e una base di clienti concreta. La nuova filosofia è "l'essenziale al giusto prezzo", evoluzione di un'idea vincente che dal 2004 è alla base dei successi di Dacia, dovuti soprattutto a due best-seller come la Duster e la Sandero. La prima è stata rinnovata completamente tre anni fa e ora tocca alla seconda. La generazione precedente, che è sul mercato dal 2012, è tutt'ora ottava nella classifica italiana delle auto più vendute da inizio dell'anno. Continua su La Stampa

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Le auto più vendute in Italia nel 2020

Le auto più vendute in Italia nel 2020 sono per la maggior parte piccole, come da tradizione del nostro mercato. Rispetto allo scorso anno le prime due in classifica non sono cambiate e sono sempre la Fiat Panda e la Lancia Ypsilon; nonostante siano in giro rispettivamente dal 2012 e dal 2011, nel 2020 hanno potuto beneficiare anche di nuove motorizzazioni ibride. Al terzo posto c'è un'altra Fiat, la 500X, che chiude un podio tutto italiano, il quale era sfuggito lo scorso anno per mano della Dacia Duster, che invece nel 2020 è uscita dalla top ten. Questo risultato si è concretizzato per meno di duecento auto, visti i numeri della Renault Clio che è quarta, seguita a brevissima distanza dalla Fiat 500 che chiude la top five. Il resto della classifica vi lasciamo scoprirlo da soli, ma vi anticipiamo che nella top ten non compare nessun modello Volkswagen, Ford oppure Opel, a testimonianza del complesso e difficile anno del mercato automobilistico. Nel 2020, infatti, in Italia sono state vendute meno di 1,4 milioni di auto, ovvero mezzo milione in meno che nel 2019, con un calo del 28% su base annua. Continua su GQ

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Ducati Multistrada V4, la prova: alla ricerca della perfezione

Prima della nuova Ducati Multistrada non era mai esistita una maxi-enduro stradale con un motore V4. In questa categoria è il bicilindrico la soluzione più comune, o al massimo il tre cilindri. Qualcuno ci prova anche con il quattro in linea, ma con risultati altalenanti. A Borgo Panigale, invece, hanno deciso di proseguire sulla strada imboccata in MotoGP e percorsa con la Superbike. Ma se il V4 della Panigale è un propulsore esplosivo ed estremo, quello della Multistrada è un mix impareggiabile di fluidità e forza, una vera rarità. Dopo averla provata sul Passo della Raticosa, peraltro con un asfalto piuttosto freddo, siamo sicuri che diventerà una riferimento per quanto è bella da guidare. L'aspetto che colpisce più di ogni altro è la facilità con cui si va forte, senza alcuno sforzo e in grande sicurezza. Per trovare i meriti di questa dinamica sopraffina bisogna ripartire dal motore. Continua su La Stampa

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Range Rover Velar, più tecnologica e anche ibrida plug-in

La Range Rover Velar si aggiorna e diventa ibrida plug-in. Il SUV britannico, che nella gamma si posizione tra la Evoque e la Range Rover Sport utilizza il powertrain P400e, composto da un 2 litri 4 cilindri a benzina e da un motore elettrico. I 404 CV generati dal sistema sono il frutto dei 300 del propulsore termico e dei 143 di quello a elettroni e sono sufficienti per spingere la Velar da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. Sotto il portabagagli, invece, si trova il pacco batterie agli ioni di litio da 17,1 kWh, che bastano per percorrere fino a 53 km in modalità completamente elettrica. Collegando l'auto a una wallbox da 7 kW, basta un'ora e quaranta minuti per fare il pieno, mentre con una stazione rapida si ricarica l'80% in mezz'ora. Sulla Range Rover Velar, inoltre, debuttano le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico (di serie su tutta la gamma) una nuova famiglia di sei cilindri in linea da 3 litri, sia benzina che Diesel, tutti dotati della tecnologia mild hybrid bastata su un impianto elettrico a 48 Volt. È un sistema che utilizza un generatore-alternatore a cinghia (collegato con il motore), che recupera l'energia normalmente persa in decelerazione per immagazzinarla in una batteria agli ioni di litio da 48 Volt situata sotto il bagagliaio. Energia che viene messa a disposizione per supportare il motore in accelerazione e rendere il sistema start/stop più efficiente. Continua su GQ

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Piaggio Beverly, lo scooter a ruota alta diventa gran turismo

Piaggio ha presentato la nuova generazione del Beverly, che arriva venti anni dopo il modello originale datato 2001. Il Beverly, che in questi anni è stato uno degli scooter più venduti in Italia, si rinnova completamente e si evolve per diventare un vero crossover, andando oltre la sua categoria, unendo la versatilità, le doti dinamiche e la tenuta di un mezzo a ruota alta con le prestazioni e il comfort di un GT. Infatti è stato progettato pensando sia al commuting urbano che al turismo extraurbano a medio e a lungo raggio, anche con passeggero. Il design è diventato più sportivo, con forme non più morbide ma tese e filate, condite da nuovi gruppi ottici a led, dal portatarga di derivazione motociclistica e dai cerchi con un disegno sportivo a sette razze sdoppiate, mentre la sella sfoggia un doppio rivestimento e doppie cuciture. Continua su La Stampa

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Brembo è 500 volte mondiale

Brembo ha raggiunto l'incredibile traguardo dei 500 mondiali vinti, grazie a tutti i successi collezionati nelle diverse competizioni a due e a quattro ruote in oltre 45 anni di presenza globale nel motorsport. Grazie alle vittorie conquistate nelle principali competizioni del 2020 - un totale di 42 mondiali vinti tra titoli piloti, costruttori e team - l'azienda italiana leader mondiale degli impianti frenanti è arrivata dove nessun altro era mai arrivato prima. I titoli comprendono anche i traguardi ottenuti con Marchesini, specializzata nella realizzazione dei cerchi in lega leggera per le moto da corsa e stradali, e con AP Racing, leader nel mercato della fornitura di freni e frizioni per auto e moto da competizione con sede a Coventry, in Gran Bretagna. In Formula 1 tutti i 17 Gp disputati nella stagione attuale sono stati vinti da vetture fornite di componenti Brembo. L’azienda bergamasca può vantare vittorie in 442 Gran Premi su 785 che si sono disputati dal 1975 a oggi, per un totale di 26 campionati del mondo piloti e 30 campionati del mondo costruttori vinti con i principali team. Continua su GQ

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