Ducati Monster, ecco la terza generazione col bicilindico da 937 cc

Ducati presenta la nuova Monster, una motocicletta che ha segnato la storia di Borgo Panigale grazie agli oltre 350.000 esemplari prodotti, che ne fanno la Ducati più venduta di sempre. Nonostante dal 1993 a oggi si siano succedute decine di versioni, con cilindrate e motori differenti, i cambiamenti importanti a livello tecnico e stilistico sono avvenuti una volta sola, nel 2007. Questa, dunque, può essere identificata come terza generazione di Monster. La ricetta è quella di sempre: un motore sportivo, ma perfetto per l’uso stradale, abbinato a un telaio di derivazione Superbike. Sono gli stessi concetti della prima Monster 900, reinterpretati e attualizzati. Il risultato è una moto dalla ciclistica evoluta, che vuole essere facile ed efficace, capace di instaurare subito un feeling perfetto fin dalle prime curve. La posizione di guida è meno caricata sui polsi, il motore offre un ottimo bilanciamento tra potenza, coppia e facilità di gestione. Continua su La Stampa

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MV Agusta compie 75 anni e festeggia con una moto super esclusiva

MV Agusta festeggia i suoi 75 anni di storia e lo fa con una versione speciale (a tiratura limitata) della Superveloce che si chiama proprio «75 anniversario». È stata messa in vendita online a mezzanotte di domenica scorsa, al prezzo di 25.000 euro e nello stesso numero di esemplari del suo nome ed è andata esaurita in pochi secondi. Appassionati e collezionisti hanno preso d’assalto il sito per prenotare l’intera produzione quasi istantaneamente. La MV Agusta Superveloce 75 anniversario monta lo stesso 3 cilindri in linea della Superveloce 800, che ha una potenza di 147 cv a 13.000 giri per una velocità di punta di oltre 240 km/h. In questa edizione celebrativa e i dettagli sono ancora più curati, con la livrea ispirata al tricolore, i cerchi Inmotion nero e oro e la selleria in Alcantara rossa. A queste finiture si accompagna un certificato di autenticità e un kit specifico, composto da: scarico Arrow a tre vie aperto (non omologato per l'uso stradale), centralina con mappa dedicata, targhetta numerata in alluminio su piastra di sterzo, copricodino monoposto e telo coprimoto dedicato. I fortunati che se la sono portata a casa, avranno un pezzo di storia dell'azienda di Cascina Costa 5, che è stata capace di conquistare 37 titoli mondiali nel motociclismo. Continua su GQ

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Alfa Romeo Giulia e Stelvio: aggiornamenti per il 2021 e nuovo allestimento Veloce Ti

Alfa Romeo ha aggiornato la gamma della Giulia e della Stelvio per il 2021. Ora i motori sono tutti omologati con le normative più recenti (E6d-Final) e c'è un nuovo allestimento disponibile sia sulla berlina che sul SUV. Si chiama "Veloce Ti" - gli appassionati sanno bene che "Ti" sta per Turismo internazionale - e rappresenta l’eccellenza tecnica e motoristica dei due modelli, tanto che alcuni elementi sia negli interni che all'esterno sono in comune con lae velocissime Quadrifoglio. Il paraurti posteriore ha uno skid-plate specifico, poi ci sono il body kit in tinta con la carrozzeria e le palette del cambio automatico in alluminio solidali al piantone dello sterzo. Entrando nello specifico delle due vetture, la Giulia Veloce Ti si distingue per i paraurti specifici, le minigonne e lo spoiler in carbonio, mentre sulla Stelvio Veloce Ti si possono avere anche i nuovi cerchi in lega da 21 pollici a cinque fori con finitura brunita (successivamente arriveranno anche su altri allestimenti). Continua su La Stampa

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Leonardo DiCaprio e la sua passione per le auto elettriche

Leonardo DiCaprio e le auto elettriche hanno una lunga storia che è iniziata ormai più di dieci anni fa, quando il divo di Hollywood dichiarò a tutto il mondo il proprio pensiero: «La mia auto è elettrica: una persona normale non percorre in auto più di 50 chilometri al giorno e per fare questo basta una presa di corrente». Un approccio pionieristico, che tuttavia per Leonardo DiCaprio - che l'11 novembre compie 46 anni - non è certo una novità, visto che già all'inizio del terzo millennio guidava una Toyota Prius, per di più nella versione plug-in ibrida, cioè dotata di presa di ricarica esterna e di un pacco batterie più grande di quello della ibrida normale. Un tipo di auto che il mercato sta imparando a conoscere e apprezzare solo negli ultimi mesi ma che venti anni fa era veramente avanguardista e controcorrente. Continua su GQ

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Gymkhana 2020, il nuovo episodio della serie cult è senza Ken Block

Il nuovo episodio di Gymkhana, l'undicesimo della serie, è stato pubblicato poche ore fa su YouTube. Si intitola semplicemente Gymkhana 2020 e la grande novità è che al volante non c'è Ken Block ma Travis Pastrana. Per chi non conosce la saga, il primo è il pilota di rally creatore e protagonista di questa serie di video che negli anni ha totalizzato un miliardo di visualizzazioni, mentre il secondo è un suo amico, che peraltro ha già partecipato a Gymkhana 5 nel 2012. Ma Travis Pastrana non è semplicemente un compare di Block, ma uno dei piloti di motocross più vincenti e talentuosi d'America. Continua su La Stampa

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Elon Musk vuole vendere tutto per colonizzare Marte

Elon Musk ha deciso di vendere tutto. Obiettivo: avere ancora più risorse a disposizione per inseguire il sogno di fondare una nuova civiltà su Marte. Ne ha parlato durante un'intervista rilasciata alla testata tedesca Die Welt. «Penso che sia importante che l'umanità evolva in una civiltà spaziale, in una specie multiplanetaria. Ci vorranno enormi risorse per costruire una città su Marte e voglio essere in grado di contribuire il più possibile», ha esordito Elon Musk, per poi entrare nello specifico. «Ho venduto la mia residenza principale a Los Angeles qualche mese fa, e adesso stiamo vendendo le mie altre case; non avrò quasi nessuna proprietà di grande valore oltre alle azioni delle società. Ho bisogno di una casa solo per i miei figli, e posso comunque affittarne una». Continua su GQ

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Lamborghini Jarama GT, l'ultima "Lambo" col motore anteriore compie 50 anni

Esattamente mezzo secolo fa, al Salone di Ginevra del 1970, Lamborghini presentava la Jarama GT, il Jarama, il cui nome deriva da una zona collocata a nord di Madrid famosa per i suoi allevamenti di tori da combattimento. Si tratta dell'ultima evoluzione del concetto di berlinetta granturismo 2+2, con il motore anteriore V12, in questo caso da 4 litri. Dal punto di vista tecnico, deriva dalle precedenti 400 GT e Islero, di cui mantiene la stessa impostazione meccanica. La firma del progetto, però, non è più di Gianpaolo Dallara, ma del suo ex braccio destro, Paolo Stanzani, che nel frattempo era diventato ingegnere capo. La linea, invece, è opera di Marcello Gandini - a quell'epoca in forza alla Bertone - ed è fatta di linee tese e angolari, come era di moda negli anni Settanta. Continua su La Stampa

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