Vespa T.A.P, nel 1956 nasceva la “Vespa-cannone” per la Legione Straniera

Ogni automobilista stressato dal traffico, almeno una volta nella vita, ha pensato di far esplodere tutti quelli in fila davanti a lui, per poi procedere spedito sulla strada libera. Questa Vespa T.A.P - Truppe Aero Paracadutate - del 1956 potrebbe essere il mezzo perfetto allo scopo e probabilmente basterebbe già la sua presenza (e quella del suo cannone) per liberare il passo. Scherzi a parte, la Vespa T.A.P ha un certo valore storico, visto che è stata prodotta in soli 600 esemplari. Recentemente ne è stata messa una in vendita dallo specialista Ruote da Sogno al prezzo di 40.000 euro. Continua su La Stampa

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Honda Gold Wing, la regina delle moto

La Honda Gold Wing è la regina delle moto e non solo di quelle da viaggio. Dal 1975 a oggi, con le varie generazioni che si sono succedute, ha sempre espresso il massimo della tecnica disponibile in ogni singola epoca, con lo scopo di sintetizzare tutto nella migliore motocicletta per fare turismo, quello con la T maiuscola. A chiunque nella vita è capitato di vederne almeno una e di solito si rimane stupiti per il regale trono che è la sella del passeggero, con tanto di schienale e braccioli. Ma la Honda Gold Wing è molto di più, come abbiamo scoperto durante la nostra prova. La generazione attuale è stata progettata completamente due anni fa - nome completo Honda GL1800 Gold Wing - diventando più compatta e leggera rispetto alla precedente, fino a 48 kg in meno a seconda della versione. Questo anche grazie al Il nuovo telaio a doppio trave in alluminio, a cui sono collegate l'inedita sospensione anteriore a cannotto avanzato con doppio braccio oscillante e il rinnovato monobraccio posteriore Pro-Arm, entrambi a regolazione elettronica nella versione Tour (come quella della nostra prova). Il monumentale motore boxer a 6 cilindri ha le testate a 4 valvole per cilindro, è dotato dell'acceleratore Throttle By Wire, di quattro Riding Mode, del controllo di trazione, dell'assistente per le partenze in salita e, sulla versione con il cambio DCT, dello Start&Stop. Continua su GQ

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Comprare l’auto col finanziamento: non basta guardare la rata, attenzione a tassi di interesse e spese

In Italia un'auto nuova su due è comprata attraverso un finanziamento legato a una promozione e oltre l'80% del credito al consumo erogato serve per acquistare un veicolo, con un valore medio finanziato di circa 14.000 euro. Una cifra che pone il baricentro del mercato italiano tra il segmento B e il segmento C.Ovviamente anche lo stile e le altre caratteristiche dell'auto hanno il loro peso, ma soprattutto sui segmenti inferiori, il prezzo è un richiamo molto allettante per considerare di comprare una vettura piuttosto che un'altra. Ma nella quasi totalità delle offerte il prezzo pubblicizzato è solo teorico. Ecco dunque che cosa fare per non avere sorprese. Continua su La Stampa

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Seat Ateca, esame di maturità

La Seat Ateca si aggiorna a quattro anni dal lancio, con un restyling imperniato un look nuovo e più emozionante sia all’interno sia all’esterno, una connettività completa, un livello più alto di sicurezza e comfort e una maggiore efficienza. “Oltre 300.000 esemplari venduti dal 2016 a oggi rendono la Ateca una delle auto più di successo di Seat. Questo restyling è un’evoluzione del modello originale che vuole confermare questi successi" ha dichiarato il boss di Seat, Carsten Isensee. A livello di dimensioni, la Ateca è cresciuta leggermente in lunghezza (+18 mm) arrivando a 4.381 mm, per effetto del nuovo design del frontale e del paraurti posteriore, ma ha mantenuto la stessa larghezza (1.841 mm) e altezza (1.615 mm) del modello precedente. Continua su GQ

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Vespa, Sean Wotherspoon firma una serie speciale in stile Anni 80

Nella lunghissima storia della Vespa, le edizioni speciali sono sempre state una costante. Questa coloratissima Vespa Primavera è firmata da Sean Wotherspoon - astro nascente della moda giovane negli Stati Uniti e guru della cultura street - e, a livello di stile, rappresenta un tuffo negli anni Ottanta. Giallo, rosso, verde scuro e verde acqua avvolgono tutto il veicolo, impreziosito da inserti bianchi come la “cravatta” sullo scudo, i profili della scocca e i cerchi, sui cui bordi è impresso il logo Vespa. Completano l’opera le finiture cromate per la cornice del faro, il portapacchi e il maniglione passeggero, a cui si aggiungono i dettagli neri come le manopole e la cover del silenziatore. Continua su La Stampa

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Range Rover Fifty, mezzo secolo da regina

La Range Rover Fifty è una specie di oscar alla carriera, una serie speciale e numerata che verrà realizzata in 1.970 unità, per celebrare i 50 anni dell'auto che ha inventato il concetto di SUV di lusso. Il 17 giugno del 1970, infatti, la prima Range Rover faceva il suo grande debutto e da quel giorno a oggi ha conquistato primati, compiuto impressionanti imprese ed è stata venduta in oltre un milione di esemplari. La prima generazione di Range Rover (1970-1996) fu inizialmente disponibile, nel 1970, con due sole porte. Nei suoi 26 anni di vita la Classic si è evoluta con la versione a 4 porte, nel 1981, e con la trasmissione automatica, nel 1982. Il primo diesel arrivò nel 1986. È stato il primo SUV ad offrire la trazione integrale permanente e, nel 1989, è stata la prima 4x4 al mondo ad offrire un sistema antibloccaggio. Più tardi, nel 1992, è stata la prima 4x4 ad essere equipaggiata con il Controllo Elettronico della Trazione e sospensioni pneumatiche - assicurando così quella raffinatezza di viaggio, su strada e in off-road, che l'ha resa famosa. Nel 2012 la Range Rover di ultima generazione è stato il primo SUV al mondo con struttura leggera in alluminio, con un peso inferiore rispetto al modello precedente di ben 420 kg, che l'ha resa anche più robusta ed efficiente. Ha attraversato il famigerato Darien Gap, è stato il primo veicolo esposto al Louvre, ed ha anche vinto la Parigi-Dakar - due volte. Continua su GQ

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Harley-Davidson brevetta un sistema per non fare cadere la moto

Guidare una moto che supera facilmente i 400 kg non è esattamente un'attività semplice, soprattutto nelle manovre da fermo. A parte il peso in sé, che richiede un certo sforzo muscolare per spostare il mezzo avanti e indietro quando si è in sella, c'è la questione dell'inclinazione. Di base, con tutte le moto non è un'idea saggia inclinare il mezzo da fermo, perché il baricentro si sposta velocemente e basta un istante per vederla andare per terra impotenti. Continua su La Stampa

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