Le due ruote non conoscono crisi, il mercato italiano tocca il record del 2012

Se il mercato dell'auto italiano continua ad arrancare, quello delle due ruote va a gonfie vele. Il 2021, infatti, si è confermato in tendenza positiva con un +21,2% sul 2020, malgrado le lievi flessioni degli ultimi due mesi, con novembre che ha perso il 2,4% e dicembre il 4%. Numeri che non solo descrivono volumi di immatricolazione pre-pandemia (+14,5% sul 2019), ma che riportano il settore a dimensioni di mercato che non si verificavano dal 2012. “Il settore ha davanti a sé le sfide date dalla complessità del contesto globale, con le difficoltà degli approvvigionamenti e dei trasporti internazionali. Tuttavia, quello che si chiude è un anno molto significativo che conferma l’andamento positivo di un mercato animato da grande passione e da una nuova domanda di mobilità fruibile, veloce e sostenibile” commenta il presidente di ANCMA Paolo Magri. Continua su La Stampa

Il grande ritorno delle enduro anni Ottanta

Il grande ritorno delle enduro anni Ottanta è ormai un dato di fatto. Una tendenza che abbiamo visto consolidarsi durante l'ultimo Eicma con la presentazione del Lucky Explorer Project di Husqvarna e poco dopo con l'arrivo della Ducati DesertX. Motociclette entrambe accomunate dalla ruota anteriore da 21 pollici (e dalla posteriore da 18 pollici) e dal un'impostazione tecnica ben specifica, che riporta direttamente ai grandi rally raid degli anni Ottanta e Novanta. A queste due si aggiungono la Aprilia Tuareg 660 e la Husqvarna Norden 901, che si basano sulla stessa filosofia, sebbene venga declinata in modi diversi, soprattutto per quanto riguarda le prestazioni e il peso. Ma prima di vederle una per una è interessante capire da dove venga questo ritorno di fiamma delle Case motociclistiche e del pubblico verso un genere di motocicletta che era caduto nel dimenticatoio da qualche anno, a parte pochissime proposte di nicchia. Una spiegazione univoca non c'è, anche se gli esperti di marketing snocciolerebbero dati su dati provando a darne una. La verità è che il mondo delle due ruote è soggetto a mode e a cicli che sono sostanzialmente inspiegabili. Tornando indietro agli scorsi anni, c'è stato il periodo delle maxi-enduro, quello delle naked e prima ancora delle sportive coi semi-manubri, mentre oggi queste ultime sono quasi scomparse. Quindi, per adesso godiamoci il grande ritorno delle enduro anni Ottanta. Continua su GQ

Con la DesertX Ducati entra nell'enduro specialistico

Sabbia, dune e salti spettacolari, in uno scenario che più chiaro di così non potrebbe essere. Tra tutte le motociclette Ducati non ce n'è mai stata una come la nuova DesertX, che punta dritto agli appassionati dell'enduro, quello vero. E lo fa con una scheda tecnica che non lascia spazio a incertezze. La ruota anteriore misura 21 pollici e la posteriore 18 pollici, formando l'accoppiata da fuoristrada per eccellenza. La linea, invece, è un’interpretazione moderna delle linee delle maxi-enduro degli anni Ottanta ed è stata definita dal Centro Stile Ducati seguendo i criteri di essenzialità e robustezza. Al centro del telaio a traliccio in acciaio si trova il bicilindrico Testastretta 11° da 937 cc raffreddato a liquido e con distribuzione desmodromica, che eroga 110 CV a 9.250 giri e 92 Nm a 6.500 giri. Continua su La Stampa

Ducati Panigale V4, con il model year 2022 aumentano prestazioni e facilità di guida

Dopo aver disertato Eicma Ducati prosegue nel suo programma di presentazioni digitali dei nuovi modelli con la Panigale V4 '22, che rappresenta il maggiore step evolutivo dall'anno del debutto sul mercato. Lo scopo di questo aggiornamento è di portare nella produzione di serie le tecnologie che derivano dalle competizioni, per metterle a disposizione degli appassionati. I miglioramenti riguardano ogni aspetto della moto - aerodinamica, ergonomia, motore, ciclistica ed elettronica - e secondo Ducati il risultato finale è una moto ancora più veloce in pista e allo stesso tempo sempre più intuitiva e meno affaticante, veloce sia nelle mani dei professionisti che in quelle degli amatori. Cronometro alla mano, il vantaggio rispetto alla versione 2021, sul circuito di Vallelunga si misura tra 5 decimi e 1,2 secondi e la forbice è dovuta al livello del pilota. Continua su La Stampa

La BMW R 18 diventa una "balena" nell'interpretazione di Shinya Kimura

Quando BMW ha deciso di rientrare nel mondo custom con la R 18, ha deciso di farlo dalla porta principale. Per cui, dopo aver creato un motore monumentale, una moto dallo stile inconfondibile, presto declinata in diverse varianti, ha anche fatto il suo ingresso nell'universo dei customizzatori. Quei personaggi un po' artigiani e un po' artisti che con il loro tocco unico sono in grado di modificare le sembianze e il carattere di una motocicletta, rendendola un'opera unica. Così, dopo aver lasciato la R 18 nelle mani di Roland Sands e Dirk Oehlerking, la Casa bavarese ha ripetuto la stessa operazione anche con il giapponese Shinya Kimura. Kimura è il padre della cosiddetta moto "Zero Style" e ha iniziato la sua carriera come customizer in Giappone a inizio anni Novanta, raggiungendo poi la fama internazionale creando la sua Harley-Davidson personalizzata "Samurai Chopper”. Continua su La Stampa

Suzuki GSX-S950, la nuova maxi-naked "entry level" è anche per neopatentati

Con la GSX-S950 Suzuki amplia l'offerta di maxi-naked a quattro cilindri, creando un nuovo modello di accesso alla gamma che per costi e prestazioni si posiziona un gradino sotto alla Katana e alla GSX-S1000, di cui è praticamente la sorella gemella, ma con 57 CV di potenza e 2.800 euro di costo in meno. La nuova 950, peraltro, è adatta anche ai neopatentati ed è la moto di maggiore cilindrata in assoluto tra quelle che si possono guidare con la patente A2. Il motore da 999 cc è omologato Euro 5 ed eroga 95 CV a 7.800 giri, con una coppia massima di 92 Nm a 6.500 giri. Rispetto alla versione “full power” della GSX-S1000 dovrebbe garantire una risposta molto più pronta ai bassi regimi, a vantaggio della fluidità di marcia. Continua su La Stampa

Yamaha XSR 900, la seconda generazione recupera lo stile delle “maxi” anni Ottanta

A cinque anni dal lancio del modello originale Yamaha rinnova completamente la XSR 900, cioè la moto top di gamma tra le Sport Heritage della Casa di Iwata. Dal punto di vista tecnico riceve tutti gli aggiornamenti della famiglia di tricilindriche Yamaha, da quello estetico, invece, sceglie uno stile piuttosto particolare senza curarsi molto delle mode attuali. Se il suo carattere generale la fa rientrare nella categoria delle cafè racer, il design ha diversi echi degli anni Ottanta, soprattutto di quelle moto super sportive a cui veniva rimossa la carenatura dopo un incidente modificandone radicalmente l'aspetto. Un'operazione che poi molte Case hanno fatto propria creando di fatto le hyper naked. Qui tutto tende all'essenziale, con la parte centrale della motocicletta che domina su tutto il resto, grazie all'accoppiata tra il telaio Deltabox in alluminio e il serbatoio ben pronunciato che include anche le prese d'aria dinamiche. Continua su La Stampa

Honda NT1100, ecco la crossover turistica con il motore dell'Africa Twin

Dire che l'arrivo sul mercato della Honda NT1100 sia un fulmine a ciel sereno, non sarebbe appropriato, visto che già da diversi anni si parla di una crossover che possa sfruttare l'ottimo bicilindrico parallelo dell'Africa Twin. Ora il momento è arrivato e la nuova motocicletta giapponese esprime un carattere prettamente turistico, seppure inserito nello schema della crossover a manubrio alto e posizione di guida eretta che negli ultimi anni va per la maggiore. Secondo Honda, la NT1100 si rivolge a chi cerca una moto per macinare chilometri con sicurezza, comfort e divertimento, sia nella guida di tutti i giorni che nei viaggi più brevi o in quelli più lunghi, anche con il passeggero e a pieno carico. Incastonato nel telaio a semi-doppia culla in acciaio - il telaietto reggisella è in alluminio - c'è il due cilindri in linea che eroga 102 CV e 104 Nm, con una messa a punto specifica di aspirazione e scarico che privilegia la fluidità di erogazione e definisce un sound molto personale. Tutto questo con un occhio all'efficienza, visto che il consumo medio è di 20 km/l e l'autonomia di 400 km in virtù del serbatoio da 20 litri. Il cambio a 6 rapporti può essere tradizionale oppure doppia frizione DCT, una tecnologia su cui Honda investe da tempo e che finora è stata scelta da oltre 200.000 motociclisti. Le sospensioni hanno un'escursione di 150 mm: sia la forcella Showa SFF-BP che l'ammortizzatore posteriore sono regolabili nel precarico (al posteriore con il pomello esterno). Continua su La Stampa

Ducati raccoglie la sfida dell'elettrico, dal 2023 sarà fornitore unico della MotoE

Con una mossa a sorpresa Ducati ha annunciato il suo ingresso nel mondo dell'elettrico e in particolare nella MotoE, di cui sarà fornitore unico a partire dal 2023, prendendo di fatto il posto di Energica. L'azienda modenese ha fornito le motociclette a zero emissioni fin dalla nascita del campionato riservato alle due ruote elettriche, nel 2019. Nel 2022 ci saranno ancora le Energica Ego Corsa - più leggere e personalizzabili rispetto al passato - sulla griglia di partenza e il numero delle gare salirà a quattordici. Tornando alla Ducati e alla sua nuova impresa, l'accordo siglato con Dorna Sports (organizzatore e promotore di MotoGP e Superbike) durerà al 2026 e coprirà quindi quattro edizioni della Coppa del Mondo MotoE. Si tratta di un passo storico per la Casa di Borgo Panigale che entrerà nel mondo dell’elettrico partendo dall’ambito più sportivo, quello della classe elettrica del Campionato del Mondo MotoGP. Continua su La Stampa

MV Agusta Nürburgring, solo 150 esemplari con cerchi in carbonio e kit racing

Se nel mondo delle quattro ruote il circuito del Nürburgring rappresenta una specie di Olimpo delle prestazioni, che sia gli appassionati che le Case auto possono provare a scalare, in quello delle due ruote la sua fama è meno assoluta, già solo per la sua conformazione poco adatta (oltre che piuttosto pericolosa) per le motociclette. Ciononostante rimane uno dei tracciati più famosi del mondo e MV Agusta ha scelto di omaggiarlo con una nuova versione della Brutale che ne riprende il nome. Se state già pensando a un eventuale record rimarrete delusi, perché le regole che governano il motociclismo sono diverse da quelle dell'automobilismo e non è costume tentare sfide ufficiali contro il cronometro, men che mai all'Inferno Verde. La MV Agusta Nürburgring, dunque, è legata solo platonicamente alla pista tedesca e del resto la stessa Casa italiana parla di un “graffio della passione che spazza via la logica”. Continua su La Stampa

Ducati Multistrada V2, la "entry level" delle tourer resta fedele al desmo

Ducati presenta la Multistrada V2, ovvero un consistente aggiornamento della precedente 950. Come quest'ultima mantiene le due versioni, normale e "S", continuando a puntare sul bicilindrico da 937 cc con distribuzione desmodrodmica (al contrario dell'ammiraglia V4 che vi ha rinunciato). Per Borgo Panigale la Multistrada V2 rappresenta la porta d’accesso alla gamma tourer, grazie anche alla inedita versione da 35 kW per chi ha la patente A2 (che costa 1.000 euro in meno). Così i focus principali del progetto sono stati: ergonomia, riduzione del peso, aggiornamenti al motore e una serie di upgrade elettronici, mentre il design è praticamente invariato. Lo stile è contraddistinto da linee fluide, superfici pulite e dal bilanciamento tra l’importante volume anteriore e la leggerezza del posteriore, con una nuova grafica che riporta il nome della moto su entrambi i lati. Continua su La Stampa

Triumph, la Speed Triple 1200 si trasforma in cafè racer sportiva

Con una mossa a sorpresa Triumph ha presentato una nuova versione della nuova Speed Triple 1200. Si chiama RR ed è contraddistinta da un'impostazione molto più sportiva rispetto a qualsiasi altra “Speed” sia mai uscita dai cancelli di Hinckley. A sorprendere, infatti, sono sia la semi carenatura che il cupolino bombato e spigoloso con il classico faro tondo, che insieme definiscono uno stile da cafè racer lievemente retrò. Ma il look classico è contrastato da dettagli moderni e hi-tech, come gli inserti in carbonio che si trovano sul serbatoio, nella sezione centrale della moto e intorno alla strumentazione, senza contare la fibra composita con cui è realizzato il parafango anteriore. Tutto questo crea un design equilibrato e di grande impatto, soprattutto molto differenziato da quello della RS, con cui la RR condivide la base tecnica incluso il motore. Continua su La Stampa

La moto Guzzi V100 Mandello è una piccola rivoluzione, ecco le prime foto

Della Moto Guzzi V100 Mandello si parlava da molto tempo. Negli ultimi mesi si erano rincorse molte voci riguardo alla nuova motocicletta della Casa dell'Aquila, che era stata anticipata in un paio di rendering e di cui iniziavano a circolare le prime informazioni. È stata svelata oggi, durante la presentazione dell'ambizioso progetto di ristrutturazione dello storico stabilimento sulle rive del Lago di Como. Progetto che è firmato dall'architetto americano Greg Lynn, uno dei più influenti e innovativi del suo tempo. I lavori inizieranno entro la fine dell'anno e si concluderanno nel 2025; la filosofia è quella di creare un ambiente con spazi aperti e fruibili al pubblico: un centro di aggregazione della comunità, fondato su cultura, design e meccanica, con una spiccata attitudine green, propria del mondo contemporaneo. La Moto Guzzi V100 Mandello, invece, verrà presentata ufficialmente il 23 novembre all'Eicma di Milano. Oggi si è trattato solo di un antipasto visivo durante il quale abbiamo potuto osservarla con attenzione, ma riguardo alle sue caratteristiche tecniche le bocche dei dirigenti Guzzi sono rimaste cucite. Tuttavia, qualche succosa informazione è trapelata, come quella fondamentale che riguarda il motore. Come dice la sigla è da 1 litro di cilindrata ed è un progetto totalmente nuovo. Continua su GQ

Mercato moto: anche a luglio continua la crescita rispetto all'ultimo biennio

Il mercato italiano delle due ruote sembra non conoscere crisi e anche a luglio conferma la serie positiva. numeri delle immatricolazioni di ciclomotori, scooter e moto raccontano una crescita complessiva del 9,4% rispetto al 2019. Il confronto con il 2020 è invece negativo (-12%) ma bisogna considerare che lo scorso anno è stato caratterizzato da instabilità e forti rimbalzi nelle vendite. Questi numeri, dunque, sono un segnale che la situazione sta tornando progressivamente alla normalità. A luglio, dunque, sono stati immessi sul mercato italiano complessivamente (ciclomotori + immatricolato) 35.322 veicoli. I ciclomotori hanno totalizzato 2.368 veicoli unità, pari a un calo del 27,2% sullo stesso mese del 2020, mentre scooter e moto registrano rispettivamente 18.745 (-13,95%) e 14.209 (-5,95%) veicoli immatricolati. continua su La Stampa

Harley-Davidson Sportster S, a Milwaukee è scoppiata la rivoluzione

La nuova Harley-Davidson Sportster S taglia completamente i ponti con il passato di un modello che è rimasto concettualmente uguale a sé stesso per oltre sessanta anni. La "Sporty" infatti è una specie di istituzione nella gamma di Milwaukee, essendo in produzione dal 1957. Questa Sportster S, dunque, non ha nulla a che vedere con la precedente, a partire dal motore, cuore di ogni motocicletta da qualsiasi lato dell'oceano. È sempre un bicilindrico a V longitudinale, ma è raffreddato a liquido e ha la distribuzione a 4 valvole per cilindro con il doppio albero a camme in testa. Si chiama V-Twin Revolution Max 1250T e deriva dall'unità che ha debuttato sulla Pan-America, rispetto alla quale ha perso qualche cavallo: sono 121 anziché 150, ma i 125 Nm di coppia (invece che 128), vengono erogati più in basso e in modo più fluido, da un propulsore che gira comunque fino a 9.500 giri. Continua su La Stampa

Royal Enfield Meteor 350, la prova - la easy cruiser per tutti

Facile, stilosa ed economica. Sono tre aggettivi perfetti per descrivere la nuova Royal Enfield Meteor 350, una moto che in questo mondo a due ruote sempre più esasperato nello stile e nelle prestazioni - oltre che nei prezzi - fa una specie di marcia indietro virtuale e cerca di riportare la motocicletta alla sua essenza. Con un listino che parte da poco oltre i 4.000 euro e il suo monocilindrico 350 cc da 20,2 CV, la Meteor è paragonabile a uno scooter 150 cc, rispetto a cui è sicuramente meno pratica nel commuting ma anche molto più piacevole da guidare e soprattutto distintiva in fatto di stile. Le dimensioni, infatti, sono paragonabili a quelle di moto dalla cilindrata doppia ma il peso è contenuto in 191 kg in ordine di marcia. L'abitabilità è perfetta per un'ampia gamma di corporature: la sella a 765 mm da terra aiuta i centauri più bassi ma senza costringere gli alti a scomode angolazioni delle ginocchia. Il serbatoio stretto completa il quadro di un'ottima ergonomia. Continua su La Stampa

5 moto semplicemente perfette per un'estate all'avventura

Ecco 5 moto per un'estate all'avventura, per poter viaggiare attraverso tutta l'Europa e volendo anche oltre, non solo sulle strade asfaltate. Queste cinque motociclette, infatti, appartengono al genere adventure touring: sono tutte maxi-enduro con telai robusti, a cui ancorare borse e bagali, e motori potenti che consentono di divertirsi anche in due e con la moto carica. Dopo un inverno in cui le moto sono rimaste ferme nei garage e una primavera piena di limitazioni, l'estate è il momento giusto per tornare a godersi i viaggi su due ruote. Andare in moto è un'attività che investe i cinque sensi - anche il sapore, quando vi fermate a mangiare - a prescindere dalla meta e dal viaggio. Che la vostra destinazione si trovi nella stessa regione, che sia in Italia, oppure all'estero o dall'altro lato del Mediterraneo, non importa. Queste motociclette sapranno portarvi ovunque e con grande comfort. Ma prima di iniziare a sognare è sempre meglio ricordare l'importanza dell'equipaggiamento e dell'allestimento della motocicletta, per viaggiare in piena sicurezza ed essere pronti a ogni cambiamento del meteo. Abbiamo messo insieme le nostre adventure touring preferite, con cui vorremmo percorrere qualche strada che si inerpica in paesaggi stupendi, mentre il caldo fa cantare le cicale. Ecco dunque le nostre 5 moto per un'estate all'avventura. Continua su GQ

Track day e guida in pista con la moto: tutto quello che c'è da sapere per divertirsi in sicurezza

Con l'arrivo del caldo e dell'estate la stagione dei track day in pista entra nel vivo, soprattutto per quanto riguarda le moto, che sono ben più complicate delle auto quando si tratta di guidare sul bagnato. Le prove libere in circuito sono un'attività che attrae moltissimi motociclisti, con livelli che vanno dal debuttante all'amatore, all'appassionato veloce, fino al pilota professionista. Si tratta di un microcosmo, con regole precise - scritte e non - che bisogna conoscere passare un weekend piacevole e divertirsi in tutta sicurezza. Per questo abbiamo voluto provare in prima persona, partecipando ai Metzeler Days nell'autodromo di Valleunga. Si tratta di due giornate organizzate dal produttore di gomme tedesco - di proprietà di Pirelli - che affitta la pista in esclusiva e permette di girare a prezzi assai vantaggiosi a piloti che hanno le proprie moto gommate Metzeler. Così abbiamo equipaggiato la nostra Kawasaki Z 900 RS Café con delle Metzeler M9 RR - un pneumatico sportivo stradale bimescola sviluppato per comportarsi bene tra i cordoli ma per dare sicurezze anche nella guida stradale, pure sul bagnato e a basse temperature - e ci siamo preparati a scatenarla in pista, anche se non è esattamente la motocicletta più specifica per affrontare i cordoli, soprattutto per via della posizione di guida e della triangolazione sella-pedane-manubrio. In ogni caso, se non si hanno particolari velleità cronometriche, girare in pista è divertente con diverse tipologie di moto, anche scarenate e senza semi-manubri. La prima cosa da fare è assicurarsi che il mezzo sia in perfetta forma. Quindi, nel nostro caso, abbiamo fatto eseguire un tagliando completo e fatto installare delle pastiglie a uso racing fornite dalla Brembo. Questo è un componente fondamentale, perché la composizione chimica del materiale di attrito dedicato espressamente alla guida in pista permette di avere prestazioni stabili anche ad alte temperature, tipicamente intorno ai 350 °C. Continua su La Stampa

Triumph Speed Triple 1200 RS, la prova tra i cordoli di Imola

La nuova Triumph Speed Triple 1200 RS è una moto che si posiziona nel mercato delle naked in maniera unica. Con i 180 CV del suo 3 cilindri in linea da 1.160 cc si trova perfettamente a metà strada tra le super-naked da circa 150-160 CV - BMW S 1000 R, Ducati Monster 1200, Honda CB 1000 R, Kawasaki Z 1000, Suzuki GSX S 1000 e Yamaha MT-10 - e le hypernaked da oltre 200 CV, cioè la Aprilia Tuono V4 1100, la Ducati Streetfighter V4, la Kawasaki Z H2, la KTM 1290 Superduke R e la MV Agusta Brutale 1000 RR. La Speed Triple di quarta generazione prova a prendere il meglio dei due mondi, confezionando una valanga di potenza in maniera sfruttabile, sia in strada che in pista, in particolar modo con questa versione RS che ha una componentistica allo stato dell'arte, di quelle che tra i cordoli possono fare la differenza. Per capirlo siamo venuti a Imola, in uno dei circuiti più affascinanti e difficili non solo d'Italia, ma probabilmente di tutto il mondo. Un tracciato che con i suoi saliscendi, le contro-pendenze e la mancanza di punti di riferimento, mette alla prova tanto la ciclistica della moto, quanto la tecnica del pilota. Qui la nuova Speed Triple può far frullare il motore fino agli 11.150 giri del limitatore, raggiungendo e superando i 250 km/h in almeno tre punti: prima della staccata del Tamburello, alla fine della salita che porta al Tamburello e infine nella discesa che precede l'ingresso della Rivazza. Sono risultati notevoli per una moto priva di carenatura, che fa sentire questa caratteristica solo con qualche ondeggiamento del manubrio nei tratti più critici, dove l'anteriore tende a galleggiare. Ma è un fenomeno che non crea problemi e che si dovrebbe risolvere facilmente con le regolazioni consentite dalle sospensioni Öhlins top di gamma, ovvero la forcella rovesciata NIX 30 e il monoammortizzatore TTX36 per il forcellone monobraccio. Continua su La Stampa

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Norton cerca il rilancio con nuovi dirigenti e il supporto della proprietà indiana

A poco più di un anno di distanza dall'acquisto della Norton Motorcycles, la TVS Motor Company ha annunciato una riorganizzazione operativa. Nell'aprile dello scorso anno la Casa motociclistica indiana - che è il terzo produttore di motocicli in India, con un fatturato annuo di quasi tre miliardi di dollari e una produzione complessiva di tre milioni di unità all'anno - ha comprato lo storico marchio britannico, che da diversi anni, praticamente dalla prima crisi di metà anni Settanta, si trovava in acque molto agitate. Così, sotto la guida di TVS, Norton si è trasferita in una nuova sede di produzione a Solihull, per costruire moto inglesi in Inghilterra con l'intento di “usare tecniche artigianali tradizionali, combinate con moderni macchinari e garantendo standard qualitativi elevati” come spiega in una nota la Norton stessa. Le novità societarie della Norton Motorcycle sono rappresentata dal Dr Robert Hentschel in qualità di amministratore delgato e da Vittorio Urciuoli nel ruolo di Responsabile tecnico, che guideranno il marchio dalla sede di Solihull. Quest’annuncio segna l’inizio della seconda fase del rilancio della Norton, che si fonda su un business consolidato e si prepara a una futura espansione. Hentschel e Urciuoli hanno assunto le nuove posizioni dopo l’abbandono del ruolo di CEO ad interim da parte di John Russell. “Negli ultimi 12 mesi abbiamo fatto in modo che la nostra strategia per la trasformazione di Norton possa essere realizzata con investimenti mirati e con le giuste decisioni imprenditoriali. Adesso Norton è pronta a passare alla seconda fase del suo processo di rilancio” ha dichiarato Sudarshan Venu, amministratore delegato aggiunto di TVS Motors. Continua su La Stampa 

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